Un peu d'histoire sur le modèle

Certaines voitures sont dérivées de la compétition. La GR Yaris, elle, a été conçue à l'envers : d'abord pensée pour le rallye, puis rendue habitable pour la route. Dévoilée en 2020 par Toyota Gazoo Racing, cette homologation spéciale n'a de « Yaris » que le nom — presque tout, sous la carrosserie, est différent de la citadine dont elle s'inspire.

Sous le capot, un moteur devenu légendaire : un trois cylindres 1,6 litre turbo parmi les plus puissants au monde dans cette catégorie, développant environ 261 chevaux (et jusqu'à 280 sur les versions les plus récentes). De quoi propulser à peine plus d'une tonne avec une vivacité déconcertante. Le tout est envoyé aux quatre roues par la transmission intégrale GR-Four, dont la répartition du couple peut être ajustée selon l'humeur du conducteur — de la balade au pilotage pur.

Rien n'est ordinaire. Carrosserie trois portes spécifique, voies élargies, toit en aluminium et composite pour abaisser le centre de gravité, trains roulants renforcés : la GR Yaris a été assemblée sur une ligne dédiée à l'usine de Motomachi, presque à la main, dans la plus pure tradition des séries limitées.

Développée avec l'appui d'anciens champions du rallye pour permettre à Toyota de courir en WRC, elle incarne une philosophie devenue rare : une voiture de route qui n'existe que parce qu'il fallait aller gagner en compétition.

Résultat : dès sa sortie, la GR Yaris est entrée dans la catégorie des collectors modernes. Compacte, rageuse, authentique, elle représente sans doute la dernière génération de sportives thermiques « à l'ancienne » — un exemplaire soigné ne peut que prendre de la valeur.